2月10日-14日，京津冀地區經歷了一次重污染天氣。由于正處于疫情期間，人們感到疑惑，紛紛在網絡上發問——

“人宅家，車入庫，工地停工，工廠停產，這次重度霧霾誰來背鍋？”

“環保專家們也別閑著了，出來走兩步？”

表面上看，在全國疫情期間，社會活動降至低點，道路上機動車也大幅減少，重度污染依然出現，的確讓人有些費解。但實際情況到底是怎樣的呢？為了更好地解釋這次重度污染形成的原因，記者采訪了生態環境部環境規劃院大氣環境規劃部主任雷宇。在交流過程中，雷宇為我們做了十分詳盡的說明。

1、說霧霾前，先溫習下“大氣環境容量”

早在2014年，雷宇和他的團隊就發表過一篇論文，通過模型模擬，計算出以PM2.5達標作為目標，全國大氣環境容量的數值。

究竟什么是大氣環境容量呢？

“大氣環境容量，指在一定的環境目標下，某一環境單元大氣所能承納的污染物的更大允許排放量。”雷宇解釋道。

打個比方說：同樣是10毫升的杯子，你倒入15毫升的水，肯定會溢出來。

雷宇團隊在2014年發表的論文中，以2012年修訂的《環境空氣質量標準》（以下簡稱《標準》）中規定的PM2.5年均濃度標準作為目標，通過空氣質量模型模擬，分析得到我國大陸地區31個省、自治區和直轄市4種主要大氣物的環境容量。

也就是說，如果要達到《標準》中規定的PM2.5年均濃度，那么每個省市的幾種大氣污染物排放量就不能超過容量值。在這個數值以內的污染物排放，大氣環境能通過自凈功能將其消化。如果排放量超出容量值，那么PM2.5濃度就有超標的風險。

環境容量雖然聽上去像是一種“容器”，但是卻和我們生活中所使用的容器不太一樣。

環境容量并非一個固定值，而是動態的、變化的。

同一地區，當氣象條件有利時（你可以理解為風和日麗、微風拂面），這一地區的大氣環境容量就會增加（圖左），反之則會減少（圖右）。

即便污染物排放總量保持不變，在不利的氣象條件下，大氣環境容量就減少了，表現出的現象就是空氣質量變得糟糕了。

我們進一步用圖片來說明。下圖中，假定“污染物”的數量都是10個，但是在不同的條件下，給人的直觀感受是不同的。

另外，雷宇補充道：“以日為尺度看，大氣環境容量的變化會很大。但是以年為尺度來看，對于以PM2.5濃度達標為約束下的環境容量而言，變動相對就小得多。”

也就是說，在不利氣象條件下，即便單日污染物排放總量不變，空氣質量也會變差。

這次京津冀霧霾的形成，“不利氣象條件”就屬于“神助攻”。

正值冬季，夜間和上午的地面溫度普遍偏低，中層溫度很高，就形成了很強的逆溫。

北京地區上空中層溫度持續走高，地面溫度比較低，因此，逆溫層就形成了。而逆溫層就像一頂大鍋蓋，限制了大氣的垂直流動。

“一般形成嚴重霧霾的不利氣象條件包括邊界層下降、靜風和濕度升高三方面作用。靜風不利于大氣水平擴散，邊界層下降會使大氣垂直擴散更加困難。濕度升高，會加速大氣的化學反應，加速顆粒物增長的速度。”雷宇介紹說，“這幾點因素共同作用，會導致一段時間內區域大氣環境容量下降。就2月13日和2月15日這兩天而言，北京的大氣環境容量就相差30倍以上。”

除了氣象條件變差導致大氣環境容量變小，另一方面，并不像網友們理解的那樣：工廠都歇了，路上都沒車了，排放量也會大幅降低。科學的表達應為——今年春節期間，京津冀地區污染排放特點是：機動車排放大幅降低后有回升，但工業排放降幅有限，采暖排放還略有增加。

交通運輸部規劃研究院環境所所長徐洪磊介紹，春節期間，京津冀及周邊地區，公路貨車和客車流量較平時分別下降了77%和39%。粗略估算，區域內交通運輸產生的污染排放量至少下降4成以上。

But！重點來了。隨著復工復產，城市內和城際間的交通流量有明顯增加，NO2濃度同前段時間相比明顯上升。看到紅線驕傲上揚的小尾巴了嗎？

與此同時，資源型工業的排放并沒有出現明顯下降。例如火力發電、鋼鐵、焦化等關系國民生產生活的高排放行業，由于存在不可中斷的生產程序，需要常年運轉。

沒停工！重要的詞說3遍！這些工廠沒有停工，也就是說重工業排放量下降幅度十分有限。

居民用電、取暖等涉及到能源電力方面的行業，怎么可能停工呢？不然你家的電從哪里來？

中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌此前表示，由于大量務工人員回鄉，居民采暖需求增長。雖然部分農村已經完成了煤改氣煤改電，但還有1000多萬戶用煤取暖。

要知道，一噸散煤燃燒排放的污染物相當于電廠燃煤排放污染物的15倍以上。

那么如何更好的來抑制這種工業污染的加劇呢？隨著近年來對環保治理的力度加大，越來越多的類似電廠，鋼鐵廠這種重災污染公司都采取了相應的措施，如為工廠安裝環保裝置——濕電除塵設備。濕式電除塵是一種用來處理含微量粉塵和微顆粒的新除塵設備，主要用來除去含濕氣體中的塵、酸霧、水滴、氣溶膠、臭味、PM2.5等有害物質，是治理大氣粉塵污染的理想設備。目前來講濕電除塵已經能夠非常有效去除工廠生產排放出來的有害顆粒及煙氣等污染物，排放量在0-5mg ，已達到基本沒有排放，從而有效的控制了污染物的排放。

截至目前，與去年同時段相比，農村地區衡量燃煤量的CO濃度增加了10%以上。另外，京津冀地區周邊的煙花爆竹燃放，也在一定程度上加劇了空氣污染。

“近期不利氣象條件導致環境容量大幅度減小，雖然社會活動水平處于較低水平，但大氣污染物排放的量仍然超過環境容量兩倍以上，這是近期霧霾頻發的主要原因。”中科院大氣物理所研究員王自發日前指出。

雷宇同時介紹道，2019年，全國污染物排放量已經接近全國大氣環境容量（較以前大幅減少）。有人會問，既然排放總量已經接近全國大氣環境容量，怎么還會有重污染天氣呢？

雷宇為我們寫下了兩行文字。

京津冀及周邊地區≠全國。

PM2.5年均達標≠完全沒有重污染天氣。

雷宇給記者打了個比方：“就好像一個班級，有的學生分數很高，但有的學生分數很低。某一個同學分數的高低，和全班平均水平并不矛盾。”

“雖然全國排放量接近大氣環境容量，但是京津冀及周邊地區2019年度PM2.5平均濃度仍高達57微克/立方米。說明這一地區污染物的排放強度還是太大，高于地區大氣環境容量60%以上。”雷宇補充道。

他同時指出，重度污染天氣的出現和PM2.5年均濃度達標也是兩個不同的概念。PM2.5年均濃度達標，并不等于重污染天氣就完全消失。

雷宇說：“事實上，經過全國上下多年努力，近年來我國PM2.5濃度持續快速下降。截至2019年底，全國337個城市PM2.5平均濃度下降到36微克/立方米。53%的城市達到了PM2.5年均濃度標準；我們統計得到的大氣污染物排放量也保持下降趨勢。”

“當然，隨著全年PM2.5濃度的下降，霧霾重污染的頻率、長度和強度都會降低。我認為堅持目前的工作方向不動搖，霧霾重污染會逐步減少。”雷宇說。

而歷史數據也印證了這一判斷。在北京歷史同期相似案例演變曲線比較圖中，可以看到，2020年的曲線明顯低于2014年和2015年，達到重度污染（250微克/立方米）及以上的部分明顯小于前兩年。

我們再來看看京津冀及周邊地區的情況。

這是一張2013-2020年京津冀及周邊地區城市PM2.5日均濃度變化圖。從圖中我們可以很明顯地看到，近7年來，代表優良天氣的“綠色、黃色”在全年的占比逐漸增多了。這反映出，京津冀及周邊地區城市的空氣質量的確逐年改善。

下圖中，2020（左）和2019年（右）春節期間“2+26”城市PM2.5日均濃度的對比圖中也能夠更加清晰第印證這一結論。

我們要看到，盡管改善幅度明顯，但空氣污染依然存在。京津冀及周邊地區高污染、高能耗的資源型行業，比如火力發電、鋼鐵、焦化、電解鋁等，這些行業需要常年運轉。想要進一步改善空氣質量，進一步減少空氣污染發生頻率并降低空氣污染程度，需要加速產業結構調整和能源結構調整。而這種調整需要過程。

而在全國范圍內，空氣質量的改善也是顯而易見的。下圖中以動態的形式，為我們展現了2013-2018年全國空氣質量的變化。

中國治霾成效，連經常diss我們的老美都不得不服。

2018年，美國媒體《紐約時報》貼出了“向污染宣戰后四年，中國正在贏得戰役”為題的專題報道，著重闡述了中國治污的投入和成效。

美國當年曾飽受空氣污染，在1966年《空氣清潔法案》（Clean Air Act）通過后，事實上又花了12年，且經歷了1981-1982年的全國經濟衰退，才達到中國只花了4年就實現的32%的污染削減目標。

《紐約時報》撰文表示，面對治理空氣污染這項在國外看起來“不可能的任務”，中國制定了全國性計劃，投入了非常大的成本，成效顯著，。

美國環保協會（EDF）還將中國和倫敦空氣污染的治理水平做了對比，提到：“中國的空氣污染和90年前的倫敦一樣逐步減少，但速度卻是倫敦的兩倍。”

治理空污的“中國速度”和“英國速度” 圖源：美國環保協會（EDF）官網

印度媒體IndiaTimes在2019年6月發表《面對日益嚴重的空污問題，印度可以向中國學習這些》的文章，說“中國的治污思路、治污路線可行，已經獲得外國認可”。

中國在“藍天保衛戰”和“污染防治攻堅戰”取得的成就，世界各國公認。治霾成就毋庸置疑，當然，民眾切身感受也不能忽視。未來，挑戰更多。

改革進入深入區，接下來進一步優化產業結構、堅持聯防聯控聯治，持之以恒地開展能源結構、產業結構、交通結構、用地結構的調整，強化污染排放控制，大幅削減大氣污染排放強度，仍然是我們要啃下的硬骨頭。

我們相信，如同疫情我們終將勝利一樣，藍天保衛戰這場戰役，我們道路正確、方向正確，也必將迎來勝利的朗朗晴空。

文章來源：中國環境新聞